koelschroeven op 1600

[ladanivabelgium]

[bornniva]

en ik me maar afvragen wat een koelschroef is

in het abn noemen we dat een koelventilator

oftewel de radiateurven.

[djonieboy]

Wie snappen dat, maar die belgen niet

daarom schrijf ik het in hun moeder taal

[bornniva]

[ladanivabelgium]

probeer eens http://www.ladanivabelgium.nl, dan kom je nergens uit , de BE staat echt wel voor België
een radiateurven bestaat niet, het is radiateurfan, wat dan weer een samenvoegsel is van het Franse radiateur en het Engelse fan. Raar taaltje, dat Nederlands

[bornniva]

ja dat denken de nederlanders ook van de belgische taal

[djonieboy]

Met vol vertrouwen weeste rijden van het weekend.
op de snelweg zit de temperatuur rond de 110/120 graden
Zodra ik binnendoor rij of ofroad geen problemen meer
netjes 90/95 graden. Op de terug weg werd hij zo heet dat
de kraan van de kachel kapot ging en al het koelwater de auto
inspoot. Auto aan de kant gezet, temperatuur 130graden maar de
radiateur en expansievat waren lang niet zo warm. Misschien
een defecte thermostaat? Of lucht in het systeem?

[ladanivabelgium]

lijkt inderdaad een kapotte thermostaat, op deze manier is de koppakking eraan voor je het goed en wel beseft

[djonieboy]

Als de koppakking naar de maan is dan gaat hij wit roken toch, tenzij
hij extern gaat lekken?
kan de radiateur dop ook nog een boosdoener
zijn? Heb deze namelijk van de week vervangen omdag deze lekte

[BartVoermans]

verkeerde radiateurdop kan ervoor zorgen dat de druk niet het expansie vat in kan. Er zijn normaal gesproken twee soorten doppen die allebei zullen passen. De een zorgt voor een aflaat en de ander ook voor terug stroom naar de radiator.

Check zeker even de thermostaat..... haal hem desnoods even weg om alleen te testen.

[ladanivabelgium]

Ik zet m'n geld op kapotte thermostaat en als gevolg daarvan kapotte koppakking. Bij de laatste 2 Niva's waarvan ik de koppakking vervangen heb en die allebei kapot waren tussen waterkanaal en cilinderwand was er GEEN witte rook. Een Lada koppakking kan heeeeeel veel hebben, maar als ze er al jaren in zit en verrot is klapt ze er evengoed uit bij veel te hoge druk/temp. Bij de eerste (1600) was de oorzaak een kapotte thermostaat en bij de 2de (17i) een gaatje in de radiator. Allebei de koppakkingen waren verrot door ouderdom. Bij allebei was het zo erg dat ze maar op 2 of 3 cilinders meer liepen.
Als je koppakking nu nog niet kapot is kan je er zeker van zijn dat ze in de nabije toekomst de geest gaat geven. Ik zou ze preventief vervangen. Is gelijk een mooie gelegenheid om de kleppen opnieuw te roderen en de distributie aan te pakken. Elk oud motortje zal zich daar veel beter bij voelen.
BTW: shame on you dat je de temp laat oplopen tot 130°

Bij m'n oldtimer heb ik vorig jaar de koppakking preventief vervangen, en maar goed ook want ze was rot.

[djonieboy]

De temperatuur liep in een keer zo snel op, denk dat hij al zijn water
verdampt heeft op dat moment.

Dat word dan een klus dagje in kessel voor het duitse niva treffen
kan er ook gelijk een 1.7 nokkenas in.

[ladanivabelgium]

Djon, klussen in Kessel wordt al sinds een hele tijd alleen nog door mij gedaan. Er is te veel gereedschap verdwenen (onder de kap laten liggen, per ongeluk in zak laten steken enz) en de goeden moeten het met de slechte bekopen. Jammer voor jouw, maar zelf aan je Niva klussen in Kessel zit er dus niet meer in...Dit geldt trouwens voor iedereen

[djonieboy]

Oké

Thermostaat vernieuwen was de oplossing, kraan van de kachel was een
kreng om te vervangen. Thermometer is ook niet helemaal zuiver meer,
bij licht aan komt er 5 graden bij en boven de 2000 toeren nog eens 5 graden

[Walby]

bij licht aan komt er 5 graden bij

hebben die van mij ook. Ik had opt werk shielded kabel bestelt om de originele kabel mee te vervangen, maar ik ben die vergeten mee te nemen tijdens het faillissement.